domingo, 21 de junio de 2026
A ConsellerÃa de Pesca e Asuntos MarÃtimos afirma que, no tocante ás tripulacións dos helicópteros Pesca 1 e Pesca 2, o cadro de persoal (pilotos, rescatadores e operadores de grúa) cubre as obrigas establecidas no prego de condicións técnicas contando con oito pilotos, oito rescatadores e operadores de grúa, e co apoio de tres técnicos de mantemento de aeronaves e baixo a coordinación dun Xefe de Frota.
No que respecta aos equipos, os helicópteros Sikorsky S-76C+, adquiridos en 2005 polo anterior Goberno, están dotados dos últimos adiantos tecnolóxicos: Piloto automático con catro eixos (estacionario automático), Cabina dixital, Busca estándar de salvamento acopladas ao piloto automático, Sistemas de comunicación e de navegación de última xeración, etc. Ademais, as devanditas aeronaves dispoñen do equipamento SAR (Salvage and Rescue) necesario para a súa función principal que é o salvamento e o rescate.
En base a estas caracterÃsticas e as funcións atribuÃdas a todas as persoas e medios do salvamento marÃtimo, a misión principal destes helicópteros non é precisamente actuar coma helicóptero sanitario, senón como helicópteros de rescate e salvamento. Neste sentido, unicamente se efectúan misións de apoio ou de rescate (por estar dotados de grúa) en colaboración co 061 ou cando se trata dun traslado ou transporte sanitario que se organiza dentro das posibilidades do helicóptero e cos equipamentos necesarios admitidos, partindo de que a configuración estrutural e operativa dos mesmos non é a de helicóptero medicalizado.
En relación ao protocolo de transporte de armas, a lexislación vixente en materia de aviación civil prohibe o transporte de armas de guerra a bordo dunha aeronave. Neste caso, o Pesca 1 e o Pesca 2, por ser aeronaves civÃs ao respecto do transporte de armas, réxense polo establecido no capÃtulo 9 do Manual de Operacións da CompañÃa que vén sendo o sinalado no Anexo 18 da Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
En canto á dirección técnica, os servizos encomendados coordÃnanse dende a Subdirección Xeral de Gardacostas de Galicia. Mantense un permanente contacto co Xefe de Frota e co Departamento de Operacións da CompañÃa en canto ás cuestións operativas dos helicópteros e, especialmente, no referente ás paradas obrigatorias por mantemento ou por avarÃas xurdidas. Asà mesmo, esta dirección técnica realiza o seguimento do cumprimento de todas as cláusulas e prescripcións técnicas do contrato asinado con Helicsa.
Formación
A ConsellerÃa de Pesca ten unha especial sensibilidade para que todas as persoas adscritas ao Servizo de Gardacostas teña a formación axeitada ás funcións a desenvolver e, por iso, o persoal funcionario laboral da ConsellerÃa de Pesca asiste periodicamente a cursos formativos. De feito, axentes deste corpo téñense desprazado ata o Centro de Seguridad MarÃtima Integral Jovellanos de Xixón, onde completan a súa formación en prevención e loita contra a contaminación. Asà mesmo, outros técnicos deste e doutros departamentos da Xunta de Galicia implicados no Plan Territorial de Continxencias por Contaminación Mariña tamén participaron no ano 2007 nas iniciativas que ofrece a escola asturiana, mentres que no mes de xaneiro se celebraron en Laxe cursos de Operador Restrinxido do Sistema Mundial de Socorro dirixidos a titulado náutico-pesqueiros e impartidos por profesores do centro de Xixón.
Ademais, as tripulacións dos helicópteros Pesca 1 e Pesca 2 e persoal de Gardacostas participaron o ano pasado en cursos de supervivencia aérea no mar para dotacións de voo en Rota (Cádiz), estando prevista a participación este ano en novas actuacións formativas deste tipo.
Por outra banda, é de destacar que as tripulacións están totalmente familiarizadas cos equipos de visión nocturna (Wescam), dado que son moi similares aos que tradicionalmente se viñan empregando por parte deste colectivo. De todas formas, continúan asistindo aos cursos teórico-prácticos que se imparten sobre este tipo de sistemas.
Finalmente, os pilotos dos helicópteros tiveron unha dobre formación en canto prácticas de voos de emerxencia en simuladores. AsÃ, ademais do curso impartido por Flight Safety en EE.UU. e Sikorsky en simulador de voo, realizaron un curso de voo con instrutor homologado en España. Anualmente a habilitación dos pilotos se revalida cunha proba de verificación de competencia co instrutor autorizado. A compañÃa ten reservado para realizar prácticas no simulador de voo na escola de Fligh Safety en datas vindeiras entre maio e xullo.
O programa formativo Medrando Xuntas permitiu que as mulleres participantes traballasen habilidades clave como a comunicación, a organización, o liderado, a toma de decisións, a participación interna e a mellora da confianza profesional, ao tempo que se fomentou a creación dunha rede de mulleres que se apoian, colaboran e comparten recursos e que se deron a coñecer proxectos que están a transformar a economÃa. En primeiro lugar, Medrando Xuntas contou cun programa formativo para reforzar a súa participación nas entidades de economÃa social. En segundo lugar, a formación para directivas estaba dirixida a mulleres con responsabilidades de dirección ou proxección cara ao liderado.
Unha alianza entre o Instituto Tecnolóxico de Galicia (ITG) e as compañÃas Naturgy InnovaHub e Flythings Technologies desenvolverá unha plataforma enerxética que transformará residuos en produtos de alto valor engadido. Neste caso transformaranse residuos como lodos de depuradora, restos orgánicos e biomasas, en produtos de alto valor engadido como biocombustibles (hidrochar e biometano) e vectores enerxéticos sostibles (hidróxeno e syngas). Para iso, a nova unidade mixta combinará distintas tecnoloxÃas e incorporará sistemas hÃbridos de almacenamento con baterÃas e supercondensadores, ademais de empregar ferramentas como Internet das cousas, os xemelgos dixitais e a aprendizaxe automática.
