jueves, 18 de diciembre de 2025
Trátase do proxecto H2tech4Ship, dirixido polos investigadores Concepción Paz e Jacobo Porteiro, un dos seleccionados para recibir financiamento na convocatoria do PERTE Naval 2023, no marco do proxecto lÃder de Navantia Inncodis: desenvolvemento dun sistema industrial innovador para unha economÃa competitiva, sector naval diversificado e sostible, cunha dotación que ascende a máis de 1,3 millóns de euros.
Concepción Paz: “Non hai unha solución tecnolóxica única”
A investigación pretende incrementar o coñecemento e a experiencia da industria naval española para a construción de buques de hidróxeno. Segundo indica Concepción Paz, polo momento, “non hai unha solución tecnolóxica única que sexa adecuada para todo o sector, a pesar de que comezan a existir iniciativas que se están probando a escala de laboratorio ou preparando para proxectos piloto en contornas marÃtimas».
Ao longo do proxecto avanzarase no estudo de todos os sistemas que asisten a un grupo xerador e no deseño conceptual dun buque a hidróxeno. Asà mesmo, «analizaranse as tecnoloxÃas actuais no uso de hidróxeno dentro do sector naval e desenvolverase unha planta de propulsión eléctrica e de xeración térmica de H2 para abastecer as necesidades de potencia dun buque remolcador», destaca Jacobo Porteiro. Farase «estudando os métodos de almacenamento de enerxÃa en forma de hidróxeno e baterÃas que deberán garantir tanto os requirimentos de potencia e autonomÃa do buque como a seguridade na súa operación».
Segundo indican os responsables do proxecto a inclusión do hidróxeno como vector enerxético afectará o buque como un sistema integral, polo que se examinarán solucións de deseño en aspectos de estabilidade, francobordo, estruturas, seguridade e sistemas auxiliares de máquinas en xeral, avaliando tamén os procedementos e sistemas de seguridade, os sistemas de control do buque e as plantas de potencia e/ou xeración.
Xemelgo dixital
O grupo GTE de Cintecx será o encargado de traballar na conceptualización dun xemelo dixital e no estudo das variables necesarias para o control de parámetros e a simulación. “Todos estes estudos crÃticos estarán encamiñados a dar un paso clave na avaliación e o coñecemento necesario para abordar o deseño e as distintas configuracións dos sistemas implicados, nun sistema de propulsión 100% baseado en hidróxeno», explica Paz.
Galicia lidera un ano máis as candidaturas á bandeira Sendeiro Azul 2026, cun total de 72 rutas aspirantes, o que supón un 31% máis das que se presentaron na pasada edición. Unha vez analizadas polo xurado as propostas recibidas no conxunto do paÃs, o seguinte obxectivo para Galicia é revalidar o resultado da pasada edición, cando repetiu a súa posición como comunidade co maior número de distintivos deste tipo: 54 das 154 bandeiras concedidas no conxunto do paÃs e unha rede de itinerarios azuis que sumou 388,66 quilómetros. A Bandeira Sendeiro Azul é concedida desde hai anos pola Asociación de educación ambiental e do consumidor (Adeac).
O mapa vitivinÃcola galego artéllase arredor de cinco denominacións de orixe -Valdeorras, Ribeiro, RÃas Baixas, Monterrei e Ribeira Sacra- e catro indicacións xeográficas protexidas -Terra de Betanzos, Ribeiras do Morrazo, Val do Miño-Ourense e Barbanza e Iria-, ademais das IXP especÃficas para bebidas espirituosas -Licor Café, Licor de Herbas, Orujo de Galicia e Augardente de Herbas-. Estes selos certifican a procedencia e o control rigoroso do proceso produtivo, reforzando a confianza do consumidor e permitindo que os produtos agroalimentarios galegos gañen presenza e competitividade nos mercados. A súa trazabilidade e garantÃa de calidade representan, en conxunto, a esencia do que identifica á Galicia Calidade.
