jueves, 16 de abril de 2026
"La catástrofe comenzó en China", dijo en el juicio por el accidente, este experto, quien ha indicado que la corrosión de las chapas en el mamparo longitudinal -al que, en un primer momento, el capitán, Apostolos Mangouras, apuntó como posible causa de una vía de agua en el buque- era "excesiva". "Parte de la estructura que debía ser reparada no lo fue", ha apostillado al remarcar como otros "ejemplos", que había chapas "con corrosión excesiva", reparaciones "inapropiadas", otras que "no se hicieron" y piezas cambiadas por otras de "dimensiones inferiores".
Para este perito, que formó parte del comité técnico de ABS, el buque salió de China "en condiciones más débiles que cuando llegó" porque las "medidas" en las que se basó la inspección y las reparaciones, en 2001, fueron en base a otras de hace cinco años. Además, ha apuntado que ésta no se correspondió "con los requerimientos internos de ABS". Sobre la causa del accidente, Charles Cushing, que participó en la investigación de otras catástrofes como el 'Exxon Valdez', ha descartado la hipótesis de una "ola gigante" y ha atribuido el siniestro a la "debilidad estructural del buque" y a una "rotura" del mamparo central y también de los mamparos transversales.
Según el experto, se produjo una "desintegración por fases", lo que provocó que el barco estuviese "condenado" una vez que se produjo "el siniestro inicial". En concreto, ha rechazado que una vía de agua pudiese ser el origen de la catástrofe. Sobre las inspecciones, ha atribuido al capitán, Apostolos Mangouras, la responsabilidad de "cooperar" y "facilitar" que se realicen periódicamente por ser "una obligación con el propietario, el fletador y la tripulación".
En este contexto, ha atribuido el lastrado de tanques con agua, antes de la inspección del buque en mayo de 2002 en Dubai -seis meses antes del siniestro-, a un intento de "obstrucción" por parte del capitán para dificultar la revisión, que finalmente no se hizo. "Si el barco estaba en condiciones tan severas no debería salir con él a la mar", ha subrayado sobre la actuación de Mangouras, aunque ha admitido que el capitán no elige dónde se realizan las inspecciones, a preguntas de su letrado, José María Ruiz Soroa.
También ha reconocido que, en su informe para el pleito contra ABS en Estados Unidos, concluyó que la causa del accidente era "una negligencia grave e intencionada" de la clasificadora "en el control del buque". También ha concluido que hubo "acción fraudulenta" de la armadora por no hacer "las reparaciones pertinentes", ha apostillado al extender las responsabilidades a ambas.
Este órgano está formado por 12 expertos de recoñecido prestixio, tanto a nivel galego como internacional, nos ámbitos científico, tecnolóxico, empresarial e das políticas públicas. Na actualidade a Comunidade despunta en ámbitos como a biotecnoloxía, a intelixencia artificial ou a computación cuántica e acada numerosos fitos. O obxectivo deste consello asesor é apoiar e asesorar ao Executivo autonómico nas súas políticas públicas de I+D+i para seguir acadando éxitos e posicionando Galicia como un territorio de referencia nesta materia. As persoas que forman parte deste organismo, ademais do conselleiro, e a directora da Axencia Galega de Innovación, Carmen Cotelo, son cinco no eido da investigación, tres no das políticas públicas e catro no ámbito da innovación, empresa e emprendemento.
Galicia consolida a súa posición como a comunidade española que máis logrou reducir en 2024 as emisións netas de gases de efecto invernadoiro (GEI) con respecto a 1990, ano de referencia a nivel comunitario para as políticas en materia de clima. En concreto, a baixada rexistrada neste período foi do 68,5% fronte ao 12,8% no que se sitúa a media nacional. Os últimos datos oficiais dispoñibles volven situar a Galicia á cabeza da clasificación nacional en canto a redución de emisións netas. No período 1990-2024 Galicia logrou reducir en máis de dous terzos as súas emisións netas e tamén é a comunidade española que lidera a baixada de emisións GEI interanual, cun 9,8% menos que en 2023.
