jueves, 1 de octubre de 2026
Díaz, que ha tildado de "inconcebible" el comportamiento de ambos, ha ratificado que el Prestige estaba "herido de muerte" y ha dicho que tenía "una muy mala situación estructural", como han mantenido el exdirector general de la Marina Mercante, José Luis López Sors -uno de los cuatro acusado por la catástrofe- y el excapitán marítimo de A Coruña, Ángel del Real. El exinspector ha negado que fuese "imposible" encender el motor, como sostuvo el jefe de máquinas, y que hubiese una "razón técnica". En concreto, ha señalado que no arrancaba "porque no tenía combustible" debido a que una válvula estaba "intencionadamente cerrada" y que se rompieron "a posta" unas varillas.
Preguntado a que podía obedecer este comportamiento, ha manifestado que, en su opinión, la intención era que el buque "quedase embarrancado en la costa". "No habría este juicio y el beneficio sería de carga y de barco", ha sentenciado. También ha confirmado que cuando se trasladó al barco, el 14 de noviembre de 2002, comprobó la existencia de "un gran boquete en estribor" y que salía "bastante carga". Mientras, ha atribuido las declaraciones en las que dijo que el barco "no vertía mucho" a los momentos posteriores, cuando ya se puso en marcha la máquina.
Sobre la actuación de la tripulación, ha acusado al jefe de máquinas. Nikolaos Argyropoulos y al capitán, Apostolos Mangouras, de "obstaculizar" su labor. Del primero, ha dicho que, en sus intentos por poner en marcha la máquina del buque, le tuvo que advertir de que "si seguía en esa actitud, iba a ir al calabozo". Lo mismo ha manifestado sobre el capitán, del que ha afirmado que no le dio "ni un vaso de agua". "Estuve 26 horas sin beber y sin comer", ha apostillado. A ambos les ha acusado de agravar "sin lugar a dudas" la situación del barco.
En cuanto al rumbo que se fijó para el barco, una vez encendida la máquina, ha dicho que se adoptó "desde tierra", en relación a las órdenes de las autoridades españolas de alejarlo de la costa. Sin embargo, ha asegurado no recordar sus primeras declaraciones judiciales en las que manifestó que consideraba que no era "el adecuado". Al hilo de ello, ha rechazado que hubiese afirmado que era "una barbaridad" alejar el buque.
Pese a haber declarado que el buque presentaba riesgo de partirse, ha confirmado, a preguntas del letrado de la defensa del capitán, que el día 18 de noviembre subió al barco, con otras dos personas, para recoger documentación.
En el juicio, algunos letrados, como de la propietaria del buque 'Mare Shipping' o el del jefe de máquinas, han cuestionado sus conocimientos de inglés para comunicarse con la tripulación o su capacitación profesional. Sobre esto, ha admitido que no llegó a navegar un año en un barco, pero ha replicado que ha trabajado "34 años" como inspector. También se le ha preguntado por el hecho de que en febrero de 2003 -tres meses después del siniestro- le nombrasen capitán marítimo de A Coruña, un cargo que ha atribuido a su "lealtad profesional". Además, ha admitido que era amigo desde hace "un montón de años" del exdirector general de Marina Mercante, José Luis López Sors.
A sexta edición de 6coreógrafas acollerá dúas estreas: Trés bien, de Marta Alonso Tejada, un dúo de danza contemporánea de rúa interpretado por María de Vicente e Inés Santos que explora o esforzo de sosterse e permanecer xuntas, e BenQuererme, un solo de de Fran Sieira, que combina danza tradicional e contemporánea para reflexionar sobre o autocoidado emocional e o amor propio. A programación completarase con Suit(e), de Furia Sotelo, un diálogo entre a danza de Nuria Sotelo e o violonchelo de Millán Abeledo, e Bipedestrucción, da compañía navarro-galega Disiden.cia, unha peza de rúa para todos os públicos que aborda desde o humor a identidade, a diversidade e a importancia da comunidade.
O presidente da Xunta, Alfonso Rueda, informou de que o Goberno autonómico vén de autorizar na reunión desta mañá o envío ao Consello Consultivo de Galicia do decreto polo que se crea o Rexistro de autorizacións e concesións no dominio público marítimo-terrestre (DPMT). 'Isto vai situar Galicia á vangarda en transparencia e xestión do litoral', indicou. 'Imos habilitar un sistema para que a cidadanía poida coñecer en todo momento os usos e autorizacións vixentes na costa galega', salientou o presidente sobre un Rexistro, concibido para incorporar progresivamente as autorizacións e concesións no DPMT e que permitirá sistematizar e ampliar a información dispoñible sobre as actividades autorizadas, o que resulta fundamental para avanzar na planificación, protección e xestión integrada da costa galega así como reforzar a seguridade xurídica das actividades e proxectos.
