viernes, 17 de abril de 2026
El capitán del Prestige Apostolos Mangouras, que se enfrenta a una petición de 12 años de cárcel por daños contra el medio ambiente y desobediencia, no ha concretado por qué no alude a esta corrosión en un informe firmado por él, el 30 de octubre de 2002, en el que certificaba que "no hay defecto" en los tanques y que están "en buenas condiciones". Con su declaración, se ha reanudado el juicio por el siniestro marítimo del Prestige, que provocó el vertido de unas 60.000 toneladas de fuel -de las casi 77.000 que llevaba el barco- en el litoral gallego y que alcanzó las costas de Asturias, Cantabria, País Vasco y Francia.
Mangouras ha mostrado entereza durante todo el interrogatorio, excepto cuando, refiriéndose al día del accidente, ha recordado a su familia y a las del resto de la tripulación. En ese momento, se ha emocionado y se ha puesto a llorar, pidiendo "perdón" al tribunal, que ha optado por hacer un receso de diez minutos. Posteriormente, se ha reanudado su interrogatorio en el que ha cuestionado la decisión de alejar el barco de la costa gallega. "La peor de las posibles. Nos llevaban en un féretro flotante a ahogarnos", ha resumido. También ha denunciado haber sido tratado como "un criminal" tras pasar 83 días en la cárcel.
Mangouras ha dicho que no estaba "capacitado" para determinar el grado de corrosión que podían tener los tanques, a preguntas del fiscal Álvaro García Ortiz sobre las inspecciones al barco, la situación de los tanques de lastre, el estado de la máquina del buque o una posible sobrecarga.
También dijo que él no participaba en las revisiones del barco. "No tenía nada que ver conmigo", ha recalcado Mangouras, quien ha atribuido esta responsabilidad a los inspectores de la empresa y ha asegurado desconocer que el petrolero tuviese prohibido operar en más de una decena de puertos, entre ellos Estados Unidos, Cub, Líbano, Finlandia o Dinamarca. "Durante mi servicio en el barco no llegamos a estos países", ha sentenciado.
Mangouras sí ha confirmado que no leyó, antes de asumir el control del barco, el libro de navegación del anterior capitán en el que, según la Fiscalía, se advertía de la existencia de deficiencias en el barco.
Del medio centenar de abogados personados en la causa, el capitán solo ha aceptado contestar al Ministerio Público, a la Abogacía del Estado y de la defensa, así como a los letrados de las entidades consideradas responsables civiles, la aseguradora London Steam-Ship Owners Mutual Insurance Association Limited y el Fondo Internacional de Indemnización de daños por la contaminación de hidrocarburos (Fidac). Para ello, ha alegado su "edad avanzada", 77 años.
En su declaración, ha contestado varias veces con un "no recuerdo" a las preguntas del fiscal, al ser interpelado sobre cuestiones como un fax, de octubre de 2002, en el que, según el Ministerio Público, se advertía de tener "especial cuidado" en la comprobación del casco del buque. También, ha recalcado que es "normal" que en este tipo de buques "los tanques de lastre sufran mucho", aunque ha indicado que no detectaron "daños". Mientras, ha descartado fallos en el sistema de máquinas del barco.
Respecto a la tripulación, ha negado que no tuviera los "certificados adecuados" para navegar, mientras que ha replicado que "no recordaba" si había tripulantes que cobraban sueldos por debajo de los 300 euros. Sobre el mismo día del accidente, ha confirmado que fue él quien dio el aviso de emergencia, pero que la comunicación posterior la hizo el primer oficial, Ireneo Maloto -también acusado pero en paradero desconocido- porque él estaba "intentando detectar el problema", en alusión a la avería en el barco que ha atribuido a una "rotura exterior" entre dos tanques de lastre. Además, ha señalado que las olas que había "cubrían el buque como si fuese un submarino". Preguntado por el fiscal por qué no sostuvo la "teoría de la ola inmensa" en su declaración policial ni judicial y si lo hizo con posterioridad en el Parlamento europeo, ha señalado que estuvo "72 horas sin dormir, sin comer". "Al salir de la cárcel, hay cosas que se me habían escapado", ha añadido también.
En toda su declaración, ha negado que no colaborasen con las autoridades españolas o desobedeciesen sus instrucciones, al ser preguntado sobre los intentos de remolque o la colaboración de la tripulación para llevarlo a cabo. "Nosotros contribuimos con todo lo que hemos podido", ha sentenciado Mangouras, quien ha indicado que necesitaba "autorización" del armador para el remolque. Sin embargo, ha cuestionado que este fuese posible "con una escora de 25 a 30 grados" del barco. En cuanto a la operación de "lastrado", dijo que se adoptó para intentar "reequilibrar" el buque.
Durante la celebración del juicio, activistas de Greenpeace han desplegado una pancarta, en la fachada del recinto ferial ExpoCoruña, con las fotos del exdelegado del Gobierno en Galicia y actual director de la Policía Nacional y Guardia Civil, Arsenio Fernández de Mesa; el ministro de Agricultura, Alimentación y Medioambiente Miguel Arias Cañete; los exministro de Fomento y Medio Ambiente, Francisco Álvarez Cascos y Jaume Matas y el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy. En concreto, cuatro activistas se han subido a la parte superior del recinto ferial 'y, desde allí, han desplegado una pancarta, de 12 metros por seis metros, en la que se leía "¿Dónde están los responsables?. Evitemos el petróleo. Evitemos a los irresponsables".
Activistas de Greenpeace despliegan una pancarta con fotos de los responsables políticos durante la catástrof
Activistas de Greenpeace han desplegado una pancarta, en la fachada del recinto ferial ExpoCoruña, coincidiendo con la reanudación del juicio por la catástrofe marítima del Prestige, con fotos de los responsables políticos durante el siniestro, entre ellas el actual presidente del Gobierno y entonces vicepresidente, Mariano Rajoy. En concreto, cuatro activistas se han subido a la parte superior del recinto ferial ExpoCoruña, donde se celebra el juicio por la catástrofe marítima del 'Prestige', y desde allí han desplegado una pancarta, de 12 metros por seis metros, en la que se leía ¿Dónde están los responsables?. Evitemos el petróleo. Evitemos a los irresponsables.
En la fachada podía verse a dos activistas colgados de arneses, mientras que otros dos se colocaron en la parte superior del edificio con sendas pancartas en las que podía leerse "Evitemos el petróleo" y "Evitemos a los irresponsables". En la pancarta principal, figuraban también las fotos del exdelegado del Gobierno en Galicia y actual director de la Policía Nacional y Guardia Civil, Arsenio Fernández de Mesa; el ministro de Agricultura, Alimentación y Medioambiente Miguel Arias Cañete; el exministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos y exministro de Medio Ambiente, Jaume Matas.
En un comunicado, Greenpeace sostiene que la marea negra que afectó a casi 2.000 kilómetros de la costa española "fue debida, además de a las carencias en la responsabilidad en el transporte marítimo que, hoy en día, siguen protegiendo los intereses de la industria petrolera, a los fallos y negligencias institucionales a la hora de tomar decisiones". "Rajoy, Cascos, Cañete y Matas son irresponsables frente a la catástrofe del 'Prestige' porque no les podemos exigir responsabilidad y actuaron con falta de previsión", señala, responsable de la campaña Energía de Greenpeace, Raquel Montón.
Más información en: http://www.greenpeace.org/espana/es/Blog/cmo-cambio-mi-vida-el-prestige/blog/42886/
Fotografía: Greenpeace
Este órgano está formado por 12 expertos de recoñecido prestixio, tanto a nivel galego como internacional, nos ámbitos científico, tecnolóxico, empresarial e das políticas públicas. Na actualidade a Comunidade despunta en ámbitos como a biotecnoloxía, a intelixencia artificial ou a computación cuántica e acada numerosos fitos. O obxectivo deste consello asesor é apoiar e asesorar ao Executivo autonómico nas súas políticas públicas de I+D+i para seguir acadando éxitos e posicionando Galicia como un territorio de referencia nesta materia. As persoas que forman parte deste organismo, ademais do conselleiro, e a directora da Axencia Galega de Innovación, Carmen Cotelo, son cinco no eido da investigación, tres no das políticas públicas e catro no ámbito da innovación, empresa e emprendemento.
Galicia consolida a súa posición como a comunidade española que máis logrou reducir en 2024 as emisións netas de gases de efecto invernadoiro (GEI) con respecto a 1990, ano de referencia a nivel comunitario para as políticas en materia de clima. En concreto, a baixada rexistrada neste período foi do 68,5% fronte ao 12,8% no que se sitúa a media nacional. Os últimos datos oficiais dispoñibles volven situar a Galicia á cabeza da clasificación nacional en canto a redución de emisións netas. No período 1990-2024 Galicia logrou reducir en máis de dous terzos as súas emisións netas e tamén é a comunidade española que lidera a baixada de emisións GEI interanual, cun 9,8% menos que en 2023.
