Museo Provincial del Mar: Nuestro Punto de Encuentro

Buena ocasión para reflexionar y avanzar. Si algo nos une a los habitantes de A Mariña es ese patrimonio histórico, ecológico, artístico, socio laboral y costumbrista que conocemos como Un Mar de Cultura. Y, de inmediato, si tengo que señalar dónde podemos encontrar nuestras raíces pasadas y presentes, respondo que en ese continente y contenido del MUSEO PROVINCIAL DEL MAR.
No hacen falta más museos del mar en la provincia de Lugo. Lo que necesitamos en unirnos todos los que defendemos, promocionamos e investigamos, sobre el mundo integral de la mar, para en y desde el Museo sito en San Ciprián, promover y dinamizar todas las iniciativas capaces de convertir a tal Institución en ese punto de encuentro para una Comarca Marina que siempre ha vivido mirando a la mar.

1. Como se vivía antaño.
Los denominados poblados o aldeas de pescadores se caracterizaban por un determinado tipo de arquitectura, casas de piedra con planta y un piso, dónde la vida transcurría en torno a una cocina que daba al callejón principal y dónde transcurría la vida familiar. La economía doméstica se basaba en animales como el cerdo y las aves de corral, a lo que se añade una "pieza" en A Veiga de dónde se obtienen las patatas que se abonan con las algas depositadas por las mareas en las playas, estando la dieta proteica basada en las capturas por las embarcaciones de bajura.
Para este epígrafe recomendamos la presencia de la Asociación de Mujeres de San Ciprián y la invitación a un arquitecto para que explique cómo era la vivienda, su conjunto, los materiales que se utilizaban y la distribución de las viviendas en el espacio para conformar los barrios.

2. Pesca artesanal de bajura.
Nuestros pueblos se caracterizaron por aquellas estampas en las que los traiñones descansaban en las playas hasta la noche en que salían a remos con aquel foco de petromax a la búsqueda de los bancos de sardinas, para regresar al amanecer y ser atracados en la arena, lejos de la pleamar, haciendo uso de aquellos rodillos de madera.
Más adelante fueron aquellas motoras de madera, sin puente, que se hacían a la mar para echar el aparejo o él palangre. El producto de la marea llegaba a los muelles dónde era trasladado a los carabelos y paxes, para ser vendidos por las casas mientras sonaba el cuerno avisando sobre la existencia de la pesca. Más tarde, las tripulaciones y las rederas reparaban los aparejos y los ponían a secar. Creo que de todo lo que antecede pueden hablar gentes de Foz.

3. La vida en los barcos del cabotaje.
Empezaban como "Cho", algunos ni siquiera llevaron cartilla de navegación. Fueron poco a poco ascendiendo. La primera razón era sacar de casa un plato. Fueron durante años en barcos pequeños que hacían el transporte que no era posible por infames carreteras. Llegaron a ser motoristas, maquinistas, fogoneros, hasta ser patrones, oficiales y capitanes. En la medida que los barcos fueron cambiando de fisonomía, tamaño e instalaciones. Los cocineros disponían de un status especial. Las guardias eran algo muy importante. Las relaciones entre aquellos hombres, en pequeños espacios, siempre fueron menos importantes que la carga a trasladar.
De este escenario pueden hablar los veteranos que quedan en Ribadeo, que siempre fue un puerto comercial.

4. La navegación como fórmula laboral y para conocimiento del mundo.
Disponer de 1550 kilómetros de costa hace de Galicia un lugar estratégico para el transporte de mercancías por mar. Tal actividad debería centrarse en la creación de "espacios nodales", de tal suerte que la llegada de buques a puerto, fuera alternativa a las viejas y contaminantes industrias, siempre que en tales centros nodales coincidan: comunicaciones, transportes terrestres y centros logísticos.
De alguna forma, el puerto de la reales Fábricas de Sargadelos sito en Os Campos de San Ciprián-As Figueiras tuvo tal misión. estamos ante una vieja reflexión, "retroceder para avanzar". Somos partidarios de invitar tal espacio a los principales foros económicos de la Comarca y de la Provincia, y reunirlos en nuestra vieja capital de Mondoñedo.

5. Cofradías de pescadores.
Reunir en la Cofradía de Celeiro a todos los presidentes de cofradías de A Mariña es oportuno, histórico y retórico, tanto para analizar la importancia histórica de su presencia desde los años veinte del pasado siglo como para expresar su incertidumbre ante las consecuencias del Brexit. El acto puede moderarlo el Cronista Oficial de Viveiro que tiene documentación sobre el particular y tener como invitado al gerente de Puerto Celeiro, por sus experiencias comerciales, Xexo Blas.

6. Las costeras del bonito en los años setenta.
El puerto de A Mariña que llegó a competir con los grandes enclaves boniteros vascos ha sido Burela. Incluso debemos recordar que los patrones de Burela en los años setenta dieron la famosa "guerra del bonito" contra los barcos franceses. Tal recuerdo dónde se enfrentaban las artes tradicionales de la cacea y el arrastre, forma parte de la pesca de un túnido que cambió la vida en nuestra Costa, aportando riqueza y empleo. El personaje central de esta historia debe ser alguien que empezó de marinero, llegó a patrón y después ha sido y es armador. En la actualidad dispone de numerosos negocios pero sigue atento y con conocimiento de la historia en la pesca del bonito, dónde se incluye las procedencias de las tripulaciones, como vivían en aquellos barcos de madera y como se fue transformando la flota gracias al plan renovar de Diciembre 1961. Paco de Nieto, actual dueño del restaurante "Sargo", junto a otros lobos de mar de aquellos tiempos, pueden dar mucho juego sobre el particular. Incluso proyectando el Audio Visual que existe sobre la guerra del bonito.

7. Las rías como puertos naturales de abrigo.
Fueron los puertos naturales dónde tenían lugar al menos tres hechos: Carpinterías de Rivera para la construcción de embarcaciones; faenas de carga y descarga para los buques; abrigo de la flota en épocas con temporales. Las rías se han ido abandonando, por el nuevo calado y dimensiones de los buques. Pero también se han dejado al pairo de la contaminación y cegadas por los bancos de arena, cuando podían ser puertos de refugio deportivo.
Una vez más, tanto Ribadeo, como Foz, pueden exigir el cuidado y recuperación, con base en su historia.

8. Los instrumentos al servicio para gobierno del barco.
Nadie mejor que un Práctico y Capitán de barco para recordar la utilidad de los instrumentos de navegación. Resultará muy interesante una charla dónde esté el recién jubilado Práctico de los Puertos Públicos en A Mariña, Andrés Díaz Ferro, y su hijo recién nombrado Práctico para tales puertos, en una charla que ilustre sobre la evolución de los instrumentos de navegación hasta nuestros días. Tal conferencia debe ser pronunciada en el Museo.

9. El rito de las descargas y subastas del pescado en puerto.
Uno de los momentos más típicos de la actividad en las flotas del Gran Sol era la conclusión de las mares en la costera del bonito. Llegaban a muelle, hacían víveres, hielo y gasoil. Mientras tenía lugar la subasta del pescado en las Rulas-Lonjas, con la presencia de los actores. Representantes de las conserveras; Armadores; Patrones de pesca; Secretario del Pósito, personal de la Lonja para el pesado. Una vez establecido el precio acordado en la subasta, se descargaba el barco mediante una operación en la que se colocaba una fila de hombres entre la bodega y el camión. La operación se hacía manualmente o como se decía entonces, a brazos.
De lo que antecede pueden hablar los antiguos subasteros, sitos en Burela y Foz.

10. La contaminación del medio marino.
Cada vez hay más conciencia entre ciertos grupos sociales del peligro que entraña la contaminación de las aguas marinas y en general de nuestras costas. Pero en el caso de el impacto que producen los vertidos de metales pesados a los mares, supone introducir dichos productos en la cadena alimentaria procedente de los mares. Curiosamente, ahora que resulta más complicado la actividad pesquera libre, de bajura, es cuando más vertidos se lanzan desde tierra, ya sea por productos de uso doméstico o industrial a los mares.
Tal debate debe tener lugar en cualquier Concello dónde haya grupos ecologistas movilizados para preservar el planeta y desde luego advertir sobre los peligros que entraña la contaminación a través de la ingesta de especies marinas, así como si tal contaminación -los plásticos- están esquilmando las reservas de peces.

11. Los temporales a bordo de aquellos barcos de madera.
Los temporales son el precio que debemos pagar en las costas a la mar. De todos los conocidos hay uno que tuvo una especial relevancia. La Galerna en Julio de 1961 con más de una treintena de muertos. En diciembre de ese mismo año, por fin, hay un Decreto Ley para la adecuación de la flota pesquera, lo que supondrá. Trabajo para los astilleros por la renovación de barcos viejos de segunda mano. La obtención de créditos muy blandos para mejoras los barcos y aumentar la flota. Incorporación de nuevos pescadores y terrible trauma en aquellos que sufrieron las veleidades de la mar.
Este punto debe ser objeto de charla por los protagonistas de aquellas fechas. El lugar elegido puede y debe ser Viveiro.

12. Las conserveras como actividad industrial derivada de la pesca.
Tanto en el pasado como en el presente, Galicia no puede competir con los gigantes industriales de España y Europa. La industria tradicional gallega fue la de transformación del sector primario en alimentos. de tal hecho hay un magnífico libro publicado hace un año por el Seminario de Estudos Terra de Viveiro. Debe ser a ellos a quien corresponda este capítulo.

13. La enseñanza náutico pesquera.
El edificio que hoy acoge al Museo Provincial del Mar, fue también lugar de preparación y enseñanza náutico pesquera con un profesor excepcional. Don Francisco Rivera Casás. Durante muchos años, la inmensa mayoría de los patrones salían de este lugar. Hoy por alguna razón hay ausencia de vocaciones para tal actividad, por lo que sería muy interesante crear un foro entre los antiguos profesionales y las nuevas generaciones que buscan una actividad laboral capaz de darles trabajo estable con salario digno.

14. Los puertos de A Mariña y sus Prácticos.
Sin duda el puerto más importante de la provincia es ALCOA. Por tanto me estoy situando en un foro dónde participen los prácticos de dicho puerto y aquellas personas con capacidad para vislumbrar el impacto económico y laboral que tendría la apertura del dique norte en nuestra actividad económica y laboral, ya que permite entrada de barcos de gran tonelaje con mercancías que desde tal lugar pueden surtir el mercado y los polígonos industriales.

15. El reparto de los quiñones.
La fórmula tradicional que resulta muy interesante conocer. Primero la parte que se queda en armador. Después la asignación del quiñón, es decir, la parte que corresponde a cada tripulante según las funciones que desempeña en el barco. después establecer lo que son gastos comunes que deben ser descontados antes del reparto. Dónde y cómo se realizan tales acuerdos. Efectos sociales que produce el final de la costera sobre las parroquias y sus gentes. Diferencia con el actual sistema de remuneración a las tripulaciones de los barcos de pesca.

16. La Ballena, historia de una épica y el inicio de las relaciones entre gallegos y vascos.
El Museo del Mar tiene una parte dedicada a la ballena, entre otras razones por haber sido San Ciprián el surgidero ballenero más antiguo de Galicia. Es muy interesante señalar al menos los siguientes espacios históricos: El Inicio de tal actividad en la edad media. Constatar que estamos ante la primera industria de transformación del mundo animal en energía. Ensañar y divulgar la épica ballenera como elemento de interés turístico, estableciendo un acuerdo entre el Museo del Mar y el Museo de Puerto de Vega, por tener una sala entera dedicada a tales hechos.
Para la divulgación de tal espacio recomendamos el uso del teatro, premiando aquellas obras que sean capaces de explicar sobre el escenario el mundo de la ballena.

17. Relaciones entre el mundo de la pesca y la Diócesis de Mondoñedo.
El pago de diezmos y primicias que da lugar a pleitos en tiempos de la caza de ballenas. La imposición de la doctrina de la Santa Madre Iglesia en el desarrollo social de nuestras parroquias y sus costumbres. La celebración de fiestas siempre ligadas a la autoridad eclesiástica. La cristianización de otras culturas como el asiento de templos sobre Castros Celtas. La invocación a San Telmo, San Andrés y La Virgen del Carmen.
Y así fue como un grupo escolar financiado por un sanciprianés que hizo las Américas para que en los últimos días de julio del año 1931 fuera inaugurado acogió la enseñanza de dos grandes maestros: Sagrario Martinez y Francisco Rivera. Hasta que un día se transforma en MUSEO quizá por esa santa compaña conformada por los espíritus de alumnos que luego salieron para ser mareantes y sentir a la mar como fuerza vital que les marcó la senda del pensamiento que llevaron siempre como sombra de sus almas por dónde quiera que la vida les llevara en la sociedad del siglo XX.